而广州和杭州在第三批土拍时，对之前第二轮流拍“回炉”的地块小幅下调了起拍价格。比如杭州富春湾新城7号地块第三批出让时价格为6.3亿元，而之前为7.2亿元；临平开发区地块第三批出让时价格为6.93亿元，而此前为8.32亿元。

货物到港后弃货，客户不提货怎么办理退运？

案例1：

货物到港后，客户不提货，船公司要求退运，并让我们承担所有费用。

7月底出了两批货到马来西亚巴生港，8月中旬两批货分别到港，但直到现在客户也没有去提货。货物没到港前，我方提醒过客户，货物即将到港，到港后，提醒客户去提货。

1个月前，货代告诉我，客户依然没有去提货。我一直催客户去提货，客户每次都是说他今天会去提，但是一直拖到今天也没有去。客户也不和我们沟通因为什么原因不去提货，永远都是“我今天会去提货”。

现在拼箱公司没有耐心了，给我们下后通牒，让我们再通知客户后一次，如果客户还不去提，就要给我们退回来，并且产生的滞港费等费用，要我方支付。

分析建议：

如果国外客户公司倒闭了或者货物到港后迟迟不提货，到港一个多月了，产生不少费用，客户显然不会提货了，我们要求货代跟船公司说明我们弃货，但是货代说至少半年才能弃货。

那么问题来了，半年后的港口费用估计是个天文数字，国内工厂肯定负担不了。货值也很低，将来费用肯定大大多于拍卖的货值。具体的问题如下：

1. 船公司会跟追索这些滞港费、滞柜费、码头费用吗？

2. 是追索货代or国外客人or国内工厂？

3. 如果付不上，船公司他们会走法律程序吗？

那么，怎么应付出口国外弃货？

1. 主动弃货。

首先要让你的货代找目的港的代理帮忙，先把收货人改成指定的代理，然后以代理的名义弃货。为什么要这样呢？因为如果不更改收货人，发货人单方面应该是很难弃货的。但是这样改了之后，这个目的港的代理就要承担很多责任了，包括弃货的费用和责任都要他们承担，这个条件肯定要你们跟货代协商好，人家愿不愿意帮你们这么做，做了你们需要承担多少费用。

2. 转卖。

看看能不能在目的国找到其他买家，更改提单收货人然后卖给他们，当然肯定要打折。这样做也有很大制约，一个是产品是不是订制的不好转卖，另一个是要找到愿意接手的客户。

3. 置之不理。

那就什么都不管了，责任费用全部让你的货代去扛。这是坑人的，也许你们没事，但接你这票货的货代业务员和公司就倒了大霉了，关键是这事并不是人家的责任。当然对方也许也会跟你们打官司，那就有的扯了。根据海商法86-88条，收货人出了问题，肯定要找发货人承担费用。

4. 退运。

可以先退运会国内保税区仓储，如果有新订单在原货发国外或者在有检测维修，更换包装保税加工的保税仓库进行简单的换包装，重新贴标，更换外壳等简单加工，以新订单在发国外。保税区相当于国外，货物退运至保税区检测维修不需办理进口申报, 所以无需向海关申请退运货物，也无需缴税，也无需向海关缴纳保证金。

国内出口货物，尤其是电子产品，小家电等，返修率较高，传统的退运到工厂维修的方式需要面临海关，商检，国税等多道繁琐手续，利用保税区境内关外的优势可以快速解决返修难题。

保税区有“境内关外”的政策，即是在国家边境内，但又不是国内海关所管辖的，货物从国内进入保税区等于出口，从保税区进入国内等于进口（要报进口关），地位和中国香港一样。

因此从国外退运的货物退到保税区还等于货物留在国外，还没有办理进口申报, 所以无需向海关申请退运货物，且退运至保税区免税，可复出口。

下面我们就分析下退回保税仓仓储返修的优势：

a. 手续简单：免保证金、免税、免征、免商检、免报关，只需提供注明包装、件数、金额、净毛重给我司，即可QP系统申请进区维修备案入区维修。

b. 时效快：货物抵达香港/深圳码头后，第二天我司即可安排运输提柜拉回保税仓进行维修，工人入区维修无需签证，自由进出加工区，维修好后再从香港或深圳复出口。

c. 成本低：工人成本及维修场地成本均比香港或国外维修低很多。

案例二：

客户破产，债权人控货，货代索要仓储费

我们有一批货与客户做的是CFR，货物去年7月份到港，因为客户破产，与债权人产生纠纷，货物一直无法提取，我们的货款已经全额收到，但是，目的港代理向我们的国内代理要求，索取仓储、滞港费等费用，而我们的代理向我们收取这些费用。国内代理手上有我们的出口退税单据，对方据此不将单据交付，马上就要申报退税了，这件事情还没有解决，很棘手。现在国外代理威胁要将货物进行拍卖，请问他们有这个权利吗？这个事情在法律上孰是孰非？

首先明确一点，你作为SHIPPER，的确是有付该批货物的仓储费的义务的（是第二责任人，只要CONSINEE不付，你就要付）；

第二，货物到港后，该批货物的所有权是归CONSINEE的，要弃货的话也该先由CONSINEE写书面声明，然后才轮到SHIPPER写；

第三，没有任何一条法律支持货代可以扣留你核销单的，只要上到法庭，这点他们一定败诉；

第四，货物在码头产生一定数额的仓储费后，对方港口的确有权把货物拍卖，但拍卖所得是先支付完仓储费用后才支付其他债权人的。（当然，如果拍卖所得不够支付仓储费，SHIPPER及CONSINEE有义务补足。）

后，如果真如你所说，货物已经被客户的债权人控制，那么应该由该债权人作为CONSINEE的委托人支付该笔仓租。（理论上，你客人作为CONSINEE，不先收货，他的债权人是无权控制这批货物的，而如果他已收货，那么该批货物的所有权人就是他而不是你了，当然可能不同国家法律有所不同，那就只有你客户才知道当地法律如何了）

货物到港后客户不付款如何退运或者改卖其他人？

世界上的大部分国家都有这个规定，当进口的货物抵达港口之后，货物的管辖权就会过渡给海关，海关为了保障买家的利益，不会允许收货人以外的任何人随便动这批货物。

这就给卖家带来了很大的麻烦，当卖家没能收齐货款，想要控制货权的时候，却发现自己可能面临着钱货两空。

因为无论是想要退运还是转卖，必须具备以下两个条件中的任何一个：

原收货人给出弃货声明；

原收货人明确的告知卖方拒付货款！

于是，某些买家就会一直拖着，不会说自己不会付款，让你抓不到证据，弃货声明？更别想！

于是，卖家只能眼睁睁的看着时间一天天的消逝，直至货物被海关拍卖！

于是我给出了两种方法：

1. 找非常有实力的货代，我的意思是目的港货代，他们可以帮忙解决一些问题，我有朋友曾经这样成功解决了土耳其的货物问题。

2. 找参赞，有人成功过，但是大部分，几乎联系不上。

其实这些都是死马当活马医，因为几乎没有更拿得出手的方法了。

不过，今天我要告诉大家一个好消息，又有一种方法被实践证明行之有效了。

我建议过一个朋友在合同里面写上了这样一段话：

本合同付款方式为见提单复印件付余款。如果买家（具体名称）在见提单复印件10天内还未付清余款，则视为买家自愿放弃货权，买家同意shipper自主处置货物。

或者：

如果买家（具体名称）在见到提单复印件10天内未付清货款，则自动激活该条款：买家（具体名称）自愿放弃该票货物的处置权，shipper可以自由处置，可以退运或者改卖给其他的任何第三方！

记住，一定要要求客户回签！

很多人会说，客户怎么会签呢？

如果客户是正儿八经的生意人，不是存心骗你，他一定会签的，因为这是正常合同条款，没有伤害到客户的任何利益。

于是，当客户一直不付货款的时候，这个合同就起作用了，朋友把合同给了当地的代理，代理向海关展示，土耳其海关放行了。

不知道是不是所有的海关都会认可这种合同模式，但是既然有成功的希望就要去做到一百分。

可能会有人说了，为什么要做见提单复印件付款呢？做100%前TT不就好了吗？谁不想做无风险的生意呢，如果能做前TT谁还做什么见提单复印件付款，谁还做信用证，谁还做DP甚至OA呢？

竞争所致，无可奈何！就像是昨天某个大哥评论我的公众账号，一脸的奴才相，因为我说首先要表达，然后再提问，因为我说即便客户的信息不全，也要先去传递价值，再问具体配置，如果起码的外贸业务工作也算是奴才相，那么接受这些非前TT付款方式的不也是奴才相吗？

坚持自我，只做前TT；坚持自我，只做高价值；坚持自我，等待客户主动上钩，自己不主动！或许这才是真英雄，不过，我现在做不到，除了个别高手，多少人能做到呢？